在新機場眾多的參建單位中，他們可能并不是最知名的，但他們一定是最賣力的。他們也許并不是技術最精湛的，但他們一定是最認真的，他們有句嘹亮的口號：“高原鐵軍，亮劍拼搏”，他們也真的用鐵軍般的堅韌和頑強，打下了一場又一場的硬仗。
    2010年11月初，距高架橋主體結構斷水節(jié)點工期日不到兩個月，橋下結構剛剛完成，很多專家和知名人士經(jīng)過認真分析，認為要如期完成任務難度太大。所以，12·31在大多數(shù)人看來是異想天開，各種噓聲、議論聲向項目部襲來——“高架橋施工有多少工序你們五公司了解嗎？掌握嗎？”“樓前高架橋結構節(jié)點工期完不了！”
    樓前高架橋地下設有兩層，地上為主橋，地下二層為輕軌車站和設備機房，地下一層為服務通道，設有商業(yè)區(qū)，服務走廊，載貨電梯、自動步道等。其基礎為人工挖孔樁鋼筋混凝土獨立基礎承臺，上部結構為鋼筋混凝土框架預應力結構，橋全長432米，寬50米，橋采用30棵鋼筋混凝土墩柱支撐整個橋梁，是迄今全國最寬的橋梁。
    困難擺在面前，新機場項目部確實沒有橋梁工程方面的經(jīng)驗，這么艱巨的任務到底能完成嗎？帶著外界的種種質(zhì)疑，項目部開始了艱辛的探索。
    由于航站樓屋蓋吊裝延后了高架橋工程的開工時間，高架橋到2010年7月才得以正式開工?；A施工由于地處喀斯特地貌，地下隕石較多，給施工造成了相當大的困難。項目部投入了10臺挖掘機，石方爆破達5萬多立方米。在工程開工初期，項目部按照指揮部的節(jié)點控制目標安排了工程施工節(jié)點控制計劃，基礎施工完成時間為2010年8月30日，地下二層至地下一層完成時間為10月31日。
    雖然在第一、第二個節(jié)點中也遇到了相當大的困難，但這畢竟是項目部施工的強項，所以都一一如期完成了。而到了第三階段，問題變得更加嚴峻了，沒有橋梁施工專業(yè)人員，沒有施工業(yè)績，項目部當時擁有的一級建造師5人，高級工程師3人，工程師15人，但他們中有著橋梁施工經(jīng)驗的人數(shù)確為零，施工隊伍的確定、技術方案的確定，這些問題像一塊巨大的磐石壓在項目部的肩上，該怎樣來拿下這場攻堅戰(zhàn)呢？項目經(jīng)理王磊邦再次精心策劃、招兵買馬、組織材料，取得了指揮部領導、管理總部領導及公司領導的大力支持。與此同時，項目總工陳芝軒率眾攻克技術方案，多次與專家進行商討，第一版、第二版、第三版......大家不辭辛勞，盡量做到技術精準、萬無一失。
    現(xiàn)場攻堅戰(zhàn)開始了，東西區(qū)項目經(jīng)理夏友輝、錢勇這兩員猛將又帶領各自的兵馬奮勇向前，你追我趕，按照方案一步步穩(wěn)打穩(wěn)扎。老將出馬以一擋十的生產(chǎn)副經(jīng)理楊壽坤，嚴格監(jiān)督和控制進度計劃。黨支部書記馬麗率領黨員干部表決心，帶動全體員工夜以繼日地奮戰(zhàn)。工會主席楊應盡心盡力為大家提供最好的生活條件來保證項目部的戰(zhàn)斗力......每一個環(huán)節(jié)都精心部署，對打好這場關鍵戰(zhàn)起到了極為關鍵的作用。12月31日，樓前高架橋如期斷水，所有人都松了一口氣。
    現(xiàn)在，新機場樓前高架橋結構施工完成快一年，但當時施工的場景卻還是歷歷在目，那些只有零下2-3度的冬夜，燈火通明，全體干部員工奮戰(zhàn)在橋面上，困了就在橋面上躺一會，醒了繼續(xù)工作，餓了就在橋面上吃點東西，飽了繼續(xù)工作......
    如今，樓前高架橋與東、西引橋已經(jīng)順利貫通，2011年10月30日，高架橋竣工驗收，工程質(zhì)量得到了來自全國各地專家們的高度贊譽。努力的耕耘必將結出豐碩的果實，這是集團、公司、新機場項目部得之不易的榮譽，也是凝聚著所有人智慧、汗水和心血的結晶。

                  新機場項目部 葉亞東/報道 唐秀玲/攝影

圖為新機場航站樓及樓前高架橋全景

圖為旅客到達層，位于服務通道B1層